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迷失的玛莎拉蒂:从优雅超跑到“微商喜提”?

时间:2019-07-25 20:58 作者:admin

迷失的玛莎拉蒂:从优雅超跑到“微商喜提”?

  最近关于玛莎拉蒂的话题很热,但这无法抵消带给它的寒意,反而是雪上加霜。 7月3日晚,河南永城市有人醉驾一辆玛莎拉蒂撞毁一辆宝马车,并致人死伤的事件引发社会广泛关注。

而玛莎拉蒂这家意大利超级汽车,也以这种不寻常的方式走进了视野。

  玛莎拉蒂从2004年开始进入中国市场,2011年后经历了一段快速发展期,最终在2017年,中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最一市场。 但这样的好势头没能持续下去,2018年玛莎拉蒂在中国销量大幅下滑%,全球市场下滑20%。 2019年一季度玛莎拉蒂再延续下滑趋势,全球市场量仅为5000辆左右,下跌41%。

  为摆脱颓势,今年7月初,FCA集团任命DavideGrasso为旗下品牌玛莎拉蒂的首席运营官。 在此之前,DavideGrasso曾担任的首席营销官,玛莎拉蒂希望通过高层人事变革重振品牌在全球的。

但是未来究竟会怎样,还是未知数。   意大利超跑在华失宠  自进入中国以来,玛莎拉蒂长期保持着较好的增长势头。 2011年玛莎拉蒂在华销量为780辆,短短3年后就跃升至9,400辆,而2017年玛莎拉蒂中国市场销量达14,498辆,同比增长超过18%,全球占比近30%,成为玛莎拉蒂全球最大市场。 但是到了2018年,其销量降至10,696辆,同比跌%。

在售的玛莎拉蒂和Ghibli两款车,销量分别同比下滑42%和41%,销量最高的SUV车型Levante同比下滑25%。 受此影响,其全球销量下跌20%。 而今年,玛莎拉蒂的市场表现仍未。   就在玛莎拉蒂销量下滑的同时,、兰博基尼、兰博基尼、阿斯顿·马丁等其他超跑品牌却在中国市场疯狂飙涨。

以保时捷为例,早在2015年中国市场就成为保时捷全球最大的单一市场,之后其销量一直保持快速增长。

2019年上半年,保时捷在中国销量达到42,608辆,同比增长28%,中国成为其增速最快的单一市场。

  与销量下跌同时发生的是,玛莎拉蒂在公众心目中的也越来越“奇怪”。

近年来,玛莎拉蒂莫名其妙地变成了“微商之车”,有一些微商特地跑到4S店,只为了拍一张照片去做宣传,号称“喜提玛莎”。 这种情况下,甚至有4S店打出了“欢迎微商拍照,一次200元”的标语。 为何微商偏爱玛莎拉蒂?答案耐人寻味。 有观点认为,比起同为意大利跑车高昂的售价,玛莎拉蒂的售价显得并非遥不可及,同时,相比于同价位的奔驰、宝马品牌等车型,玛莎拉蒂更容易吸引人眼球。

  此外,多年来玛莎拉蒂在售的线也发生了很大的变化。 2011年时,玛莎拉蒂主要车型是总裁、GrandTurismo和GranCabrio三款车。

其中GrandTurismo起售价达到万元,GranCabrio的指导价更是高达万元。 之后,玛莎拉蒂分别在2013年底、2016年上半年推出了起售价80多万元的Ghibli和Levante,以扩大销量。

实际上在超跑领域,推出低价车型以提振销量的做法并不罕见,保时捷也曾依靠售价百万元左右的卡宴车型摆脱危机,而目前包括、宾利、阿斯顿·马丁在内的一众超车都开始推SUV。   然而在推出售价更低的车型后,玛莎拉蒂GrandTurismo、GranCabrio两款旗舰车型却在2014、2015年先后停产了,目前玛莎拉蒂在售的三款车型为总裁、Ghibli和Levante,不再有售价超过200万元的车型。

玛莎拉蒂北美CEOAlGardner曾表示,目前玛莎拉蒂在全球范围量下滑,主要是因为产品阵容以及车型多样性上较为薄弱。   展开自救能否突围?  面对不利的市场局面,玛莎拉蒂计划突围。 今年7月初,FCA集团聘请DavideGrasso为旗下品牌玛莎拉蒂首席运营官(COO),其主要职责是“重振玛莎拉蒂在全球的影响力”,同时DavideGrasso也将成为FCA集团执行成员。

DavideGrasso是的前资深人士,自1997年以来一直在这家体育巨头。

他在品牌担任各种顶级营销职位长达12年之后,于2016年担任首席营销官,此后他又担任耐克匡威品牌的首席执行官兼总裁。

此外,FCA集团还任命了HaraldWester担任玛莎拉蒂长,负责监督所有的技术和领域。   对于DavideGrasso担任玛莎拉蒂首席运营官,FCA集团方面认为其拥有丰富营销经验,能迅速改善玛莎拉蒂的经营状况,但也有人质疑“卖鞋的能不好卖好车?”  事实上,玛莎拉蒂面临着品牌、产品等多方面的重振难题。 一直以来汽车圈内关于玛莎拉蒂究竟是怎样的一个品牌而争论不一。 痴迷它的人认为,玛莎拉蒂是优雅的化身,极具魅力。

但也有不少汽车爱好者认为玛莎拉蒂的车“缺乏灵魂”,他们向来不屑于拿玛莎拉蒂和、保时捷、兰博基尼等真正的超跑品牌作比较。

因为衡量一款跑车的实力有一个硬指标,即纽博格林圈速,而玛莎拉蒂唯一一款上榜的车型MC12,以7分24秒29的成绩排在圈速榜第37位。 排在MC12前面一位的是日产GT-R,但其售价约为MC12的十分之一。 尽管圈速不是衡量超跑的唯一标准,但这样的成绩的确有点令人失望。 值得一提的是,纽博格林量产车圈速排名前十的车型中,保时捷则占了3个名额。

  其次,玛莎拉蒂的产品更新方面困难重重,新品推出迟迟未能按计划实行。 玛莎拉蒂计划于2018年推出的旗舰GrandTurismo、GranCabrio在国内至今也见不到踪影。

早在2014年日内瓦车展亮相的Alfieri,也迟迟未上市。

最近消息显示,这款车计划在2022年上市,这距离其首次亮相已经过去了8年时间。

  对于玛莎拉蒂来说,另一个不幸的消息是,未来将失去来自法拉利的发供应。 法拉利2019年第一季度财报电话上,其首席执行官LouisCamilleri表示,当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前到期后,将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同,其中包括V6和V8发动机。

据报道,法拉利虽然没有给出确切的合作终止日期,但不会迟于2022年。 从2002年开始,法拉利就向玛莎拉蒂提供发动机,玛莎拉蒂目前三款产品搭载的、以及之前旗舰车型搭载的发动机均来自于法拉利。 与法拉利同款发动机一直是玛莎拉蒂的一大卖点,但此次发动机停止供应或将进一步降低玛莎拉蒂的竞争力。   FCA集团在2018年发布了新五年规划(2018年-2022年),其中对于玛莎拉蒂的规划是,将在2022年前推出4款纯电动汽车,率达到15%,并提出了到2022年,玛莎拉蒂年销量达到10万辆的。

但就目前玛莎拉蒂的市场表现而言,其距离2022年10万辆的目标还任重而道远。 (文章来源:经济观察网)。